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從全球新能源汽車的發展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、 鉛酸電池、超級電容器， 其中鉛酸電池、超級電容器大多以輔助動力源的形式出現。由于目 前的電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統汽車相比不管是從成本上、動力還是續航里 程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發展的重要原因。



圖 1   電動汽車內部系統與模塊

電池管理系統（Battery Management System，簡稱 BMS）的主要任務是保證電池組 工作在安全區間內，提供車輛控制所需的必需信息，在出現異常時及時響應處理，并根據環 境溫度、電池狀態及車輛需求等決定電池的充放電功率等。主要功能有電池參數監測、充電 管理、故障診斷、均衡控制、整車通訊、安全監控以及熱管理等。其中熱管理（Battery Thermal Management System， BTMS）為電池管理系統中最核心最重要的部分之一。


1、電池熱管理系統
電池熱管理系統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命最
核心的技術之一。同時電池的熱相關問題也是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的 關鍵因素。熱管理系統的主要功能包括：
1）在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；
2）在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；
3）減小電池組內的溫度差異，均勻散熱，抑制局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快 衰減，降低電池組整體壽命。



圖 2  電池熱管理系統剖解

2、典型案例 --- Tesla Roadster 純電動汽車
Tesla Motors 公司的 Roadster 純電動汽車采用了液冷式電池熱管理系統。車載電池
組由 6831 節 18650 型鋰離子電池組成，其中每 69 節并聯為一組（brick）再將 9 組串聯為 一層（sheet），最后串聯堆疊 11 層構成。電池熱管理系統的冷卻液為 50%水與50%乙二 醇混合物。



圖 3   Tesla Roadster 的電池熱管理系統

圖 3（a） 電池熱管理系統（b）是冷卻管道的結構
（c）冷卻管道內部結構（d）冷卻管道端部結構

為了防止冷卻液流動過程中溫度逐漸升高，使末端散熱能力不佳，熱管理系統采用了雙向流動的流場設計，冷卻管道的兩個端部既是進液口，也是出液口。冷卻管道曲折布  置在電池間，在電池之間及電池和管道間填充導熱與絕緣性能性能良好的材料，通過電池與  導熱絕緣材料以及導熱絕緣材料與冷卻管道管壁的充分接觸，將熱量有效地傳遞至冷卻管道，冷卻液在管道內部流動，從而帶走電池產生的熱量，是整個電池包安全穩定有效地運行。電池間及電池和管道間導熱絕緣材料主要由以下幾個作用：
1）增大表面接觸面積，將電池與散熱管道間的接觸形式從線接觸轉變為面接觸；
2）提高散熱效率，降低局部溫度梯度，使整個電池包溫度均勻化，有利于提高單體電池的 使用壽命；
3）有利于提高電池包的整體熱容，從而降低整體平均溫度。
4）減震吸音，可以有效地緩沖與減少電池之間的因膨脹而產生的內部壓力，從而提高整個
電池包的安全性能。

通過上述熱管理系統，Roadster 電池組內各單體電池的溫度差異控制在±2 °C 內。這一結果的取得主要依賴電池熱管理系統的有力支撐。2013 年 6 月的一份報告顯示，在行駛 10 萬英里后，Roadster 電池組的容量仍能維持在初始容量的 80%~85%，而且容量衰減 只與行駛里程數明顯相關，而與環境溫度、車齡關系不明顯。可知， TeslaRoadster 在熱管 理系統上遠比其他電動汽車要復雜。Tesla 的電池組是由 6831 節單體容量較小的 18650 電 池組成的，要保證這么多電池的溫度差異不超過±2 °C 是一件非常困難的事情，但是 Tesla 做到了，這也凸顯出 Tesla 在電池熱管理上的先進、獨到之處。

3、何為理想的熱界面材料？
理想的熱界面材料應具有的特性：
(1)高導熱性；
(2)高柔韌性，保證在較低安裝壓力條件下熱界面此材料能夠最充分地填充接觸表面的空隙， 保證熱界面材料與接觸面間的接觸熱阻很小；
(3)絕緣性；
(4)安裝簡便并具可拆性；
(5)適用性廣，既能被用來填充小空隙，也能填充大縫隙。

4、導熱絕緣材料推薦
4.1   導熱硅脂
導熱硅脂俗稱散熱膏，導熱硅脂以有機硅酮為主要原料，添加耐熱、導熱性能優異的 材料，制成的導熱型有機硅脂狀復合物。主要用于高功率電子元件和散熱片之間。其優良的 潤濕性可使其迅速填充界面的微孔，極大程度降低界面熱阻，可快速有效地降低電子原件的 溫度，從而延長電子元件的使用壽命并提高其可靠性。


圖 4  導熱硅脂
優點：使用時亦不產生應力，在-40 至+200 °C 下穩定性高，并具有極好的耐氣候、 以及優良的介電性能。性價比高，在電子散熱中最常見的導熱材料。

4.2  導熱墊片
導熱墊片是以硅膠為基材,添加金屬氧化物等各種輔材,通過特殊工藝合成的一種導熱  介質材料。在行業內又稱為導熱硅膠墊，是專門為利用縫隙傳遞熱量的設計方案生產,能夠 填充縫隙,完成發熱部位與散熱部位間的熱傳遞。 同時還起到絕緣、減震、密封等作用,能夠 滿足設備小型化及超薄化的設計要求,是極具工藝性和使用性，且厚度適用范圍廣，是一種 極佳的導熱填充材料。


圖 5 導熱墊片
導熱墊片的優點:
1）導熱系數的范圍(1~15W/m·k)以及穩定度(-40到220°C)
2）在結構上工藝工差的彌合, 降低散熱器和散熱結構件的工藝工差要求
3）具有絕緣的性能。
4）具減震吸音的效果。
5）具有安裝，測試，可重復使用的便捷性。

4.3  導熱灌封材料
導熱灌封材料的導熱系數：1.5~3W/m·k，可以滿足高密度快充電源內部PCB灌封裝的應用設計。該導熱材料具有阻燃、絕緣、導熱、低模量、流動性好等特點；在生產過程中，可以直接澆筑在充電器外殼與PCB結構之間，填充均勻，可以一次成型，能夠滿足PD快充行業功率越來越大，體積越來越小的散熱需求。


圖 6 導熱灌封膠

4.4  合成石墨
合成石墨紙，制成于天然石墨其具有獨特的晶粒取向，片層狀結構可很好地適應任何表面，沿兩個方向均勻導熱。平面內導熱系數最高可達 1800 W/m-K 石墨均勻散熱的同時也在厚度方面提供熱隔離。屏蔽熱源與組件的同時改進消費類電子產品的性能。復合石墨紙是采用聚酰亞胺膜燒結而成的新型膜材料。具有高導熱性和優良的產品設計靈活性。

產品特性：
1、超高導熱 - 平面內熱傳導率最大可以達到 1800W/mK ，熱阻比鋁低 40%，比銅低 20%
2、超輕 - 比同樣尺寸的鋁要輕 30%，比銅要輕 80%
3、超薄 - 厚度可以從 0.012 至 0.07mm
4、耐溫性 - 使用溫度最高可達 2800℃，最低可低于 -40℃
5、易加工 - 可以模切制作成不同大小、形狀及厚度，可以提供模切平面板
6、易用性 - 石墨散熱片能平滑貼附在任何平面和彎曲的表面
7、靈活性 - 很容易與金屬、絕緣層或者雙面膠制成層板，增加設計靈活性，可以在背后有粘合劑


圖 7 合成石墨

綜上所述，可以說導熱絕緣材料對于新能源汽車電池應用中的重要性不言而喻，
對于如何選擇一種合適的導熱材料，不僅是材料制造商需深入研究的一門學問，同時也是新能源汽車制造商需不斷交流討論的重要話題。

新能源汽車散熱的常見問題
一、冷卻系統方面
冷卻液相關問題
冷卻液不足：冷卻液在新能源汽車散熱中起著關鍵作用，它負責帶走熱量。如果冷卻液不足，就無法有效地帶走發動機或電池等部件產生的熱量。例如，在一些純電動汽車中，冷卻液不足會導致電池溫度過高，影響電池的性能和壽命。因為電池在充放電過程中會產生熱量，冷卻液不足時，熱量不能及時散發出去，就像一個火爐沒有足夠的水來降溫一樣。解決方法是添加適量、適當濃度的冷卻液，并且要注意選擇符合電動汽車要求的冷卻液，因為電動汽車與燃油車的冷卻液不通用，電動汽車的冷卻液還需要考慮絕緣性能等因素2。
防凍液的添加和更換不符合規范：這可能會造成發動機水道和水箱提前堵塞，進而出現水溫高的現象。比如在一些混合動力汽車中，如果使用了不適合的防凍液，其中的雜質可能會在水道和水箱內沉積，減少冷卻液的流動通道，影響散熱效果。解決辦法是嚴格按照汽車制造商的規定添加符合規范的防凍液1。
節溫器故障
節溫器設在發動機的出水口，其作用是調節冷卻強度。當發動機溫度升高到規定溫度時，節溫器將大循環水路接通。如果節溫器損壞，就不能將大循環水路接通，造成冷卻水循環不良，進而使發動機過熱。在新能源汽車中，雖然動力系統與傳統燃油車有所不同，但類似的節溫器原理仍然適用于部分車型的冷卻系統。例如一些增程式電動汽車，其發動機部分的冷卻仍然依賴節溫器的正常工作。一旦節溫器故障，就需要去維修店更換新的節溫器1。
水泵故障
發動機水泵出現轉速丟速的故障時，會導致冷卻液循環不暢，從而影響汽車散熱。在新能源汽車的水冷系統中，水泵是提供冷卻液循環動力的重要部件。例如在一些大功率的純電動汽車中，如果水泵不能正常工作，冷卻液無法在電池和電機的冷卻管道中循環，電池和電機產生的熱量就不能被及時帶走，導致溫度升高。解決辦法是去維修店檢修發動機水泵1。
二、空調系統相關
空調系統有問題
空調系統故障會增加發動機（在混合動力汽車中）或電池管理系統（在純電動汽車中）的負荷，導致水箱水溫高或者電池溫度過高，從而散熱不好。例如，空調壓縮機故障可能會導致整個空調系統的壓力異常，增加車輛電力系統的負擔，使得散熱系統需要處理更多的熱量。解決方法是去維修店檢修空調系統，檢查空調壓縮機、制冷劑管路、冷凝器等部件是否正常工作1。
空調制冷劑或空調制冷潤滑油加注過多：這會加大發動機（混合動力汽車）或電池管理系統（純電動汽車）的負荷，消耗冷卻系統的散熱性能。過多的制冷劑或制冷潤滑油會使空調系統的工作壓力升高，增加電力消耗，進而影響整個車輛的散熱情況。需要到專業維修店進行調整，確保制冷劑和制冷潤滑油的加注量符合標準1。
三、散熱部件相關
發動機（或電機）水路堵塞
在新能源汽車中，電機或發動機的冷卻水路如果堵塞，循環水流太小，回水不暢，從而導致散熱不好。例如，由于水中的雜質、水垢等在冷卻管道內積累，會使管道內徑變小，影響冷卻液的流動。在一些長期使用的電動汽車中，如果沒有定期對冷卻系統進行維護，就容易出現這種情況。解決方法是去維修店清理發動機（或電機）水路，清除管道內的水垢和雜質等1。
發動機（或電池）散熱不良
發動機或電池散熱不良會導致水箱水溫過高或者電池溫度過高。對于電池來說，隨著使用時間的增加，電池箱內部可能會出現散熱問題。例如，電池箱的散熱器通風孔堵塞，會使熱量無法正常散發出去。在一些純電動汽車中，電池組通常安裝在車輛底部或后部，如果車輛行駛過程中吸入的灰塵、雜物等堵塞了電池散熱器的通風孔，就會造成散熱不良。另外，水箱使用時間越長，內部的水垢也會越積越厚，導致水箱散熱器散熱不良，溫度過高的水無法釋放出熱量，從而演變成開鍋現象（對于有水箱的車型）。解決方法是去維修店檢查發動機（或電池），去除水箱內的水垢，疏通散熱器的通風孔，可以有效改善散熱不佳的情況1。
冷凝器與水箱之間的灰塵過多
灰塵過多會影響冷凝器與水箱之間的散熱性。在新能源汽車中，冷凝器和水箱都在車輛的散熱系統中起著重要作用。例如，在夏季高溫環境下，車輛行駛過程中會吸附大量灰塵，如果不及時清理，灰塵會在冷凝器和水箱表面形成一層隔熱層，阻礙熱量的散發。解決辦法是去維修店清理冷凝器與水箱之間的灰塵1。
電子風扇故障
發動機電子風扇不轉時，會導致發動機（在混合動力汽車中）或電池（在純電動汽車中）散熱不好。電子風扇的作用是加速空氣流動，幫助散熱器散熱。在一些新能源汽車中，如果電子風扇出現故障，例如電機損壞或者電路故障，就不能正常運轉，導致散熱效率降低。需要去維修店檢修電子風扇，檢查電機、電路連接等部件是否正常1。
四、電池相關的特殊散熱問題
電池過熱危害
在動力電池的熱管理中，過熱會帶來多種危害。例如電池容量的衰減，過熱工作環境下，鋰離子電池的電化學反應會急速加劇，且電池內部的電子轉移速度比鋰離子擴散速度快，導致正極容納的鋰離子越來越少，從而降低電池的容量。另外，過熱還可能影響電池的安全性，嚴重時可能導致電池起火等危險情況，特別是在高溫天氣下或者電池快充過程中，如果散熱不好，這些問題發生的概率會增加4。
熱管理的約束條件
在動力電池包中，由于空間的限制和復雜的不規則形狀使得對流散熱受到限制，導致散熱性能下降。因為電池包內部的電池模組布局緊湊，空氣或冷卻液的流動通道有限，不能很好地將熱量傳遞出去。輻射散熱在動力電池中不是主要的傳熱機制，其散熱效率受到溫度的差異和表面特性的影響，例如電池表面的材質、顏色等會影響輻射散熱的效果4。
有效的新能源汽車散熱技術
一、風冷技術
風冷技術原理及結構
風冷是新能源汽車散熱的一種方式。對于采用風冷技術的電機，它自帶同軸風扇來形成內風路循環或外風路循環。其原理是通過風扇產生足夠的風量，以帶走電動機所產生的熱量。介質為電機周圍的空氣，空氣直接送入電機內，吸收熱量后向周圍環境排除。風冷散熱系統的結構相對簡單，例如在一些小型新能源汽車或者對散熱要求不是特別高的車型中，風冷系統主要由電機上的同軸風扇以及一些簡單的風道組成，零部件少，整體質量輕3。
風冷技術的優缺點
優點：
結構簡單成本低：風冷系統不需要復雜的冷卻液循環管路、水箱等部件，這使得其在制造成本上相對較低。例如，一些入門級的新能源汽車，為了降低成本，可能會采用風冷技術對電機進行散熱。同時，其結構簡單也使得安裝和維護相對容易，不需要專業的設備和技術人員就可以進行一些基本的維護工作，售后維護難度較小。
對于一些低功率、短時間運行的電機，風冷技術可以滿足基本的散熱需求。例如，在一些小型電動代步車中，電機功率較小，運行時間也相對較短，風冷技術可以有效地將電機產生的熱量散發出去，保證電機在正常的溫度范圍內工作。
缺點：
散熱效率一般，無法應付大功率電機：風冷的散熱效率受到環境溫度、空氣流動速度等因素的影響較大。對于大功率電機，其產生的熱量較多，風冷系統可能無法及時將熱量散發出去，導致電機溫度過高。例如，在一些高性能的純電動汽車中，電機功率可能達到上百千瓦，如果采用風冷技術，電機在長時間高負荷運行時，溫度會迅速上升，影響電機的性能和壽命。
不能回收利用熱量：風冷系統只是將電機產生的熱量散發到周圍環境中，無法對熱量進行回收利用。而在一些新能源汽車的熱管理系統中，熱量的回收利用可以提高能源的利用效率，例如利用電機產生的熱量為電池保溫等。
二、水冷技術
水冷技術原理及結構
水冷散熱是目前新能源汽車行業內電機主流的散熱方式之一。水冷系統的原理是通過循環水冷卻系統將熱量從電機傳導到冷卻劑中，再通過散熱器將熱量釋放到空氣中。水冷系統通常包括水泵、散熱器、水箱等組成部分。在新能源汽車的水冷系統中，動力電池和驅動電機系統在設計時預留了水路管道。散熱器與電子風扇集成，電子風扇加速水箱散熱，使冷卻液降溫，達到驅動電機要求的正常工作溫度。經過散熱的冷卻液再次流經驅動電機，循環往復。例如在一些主流的純電動汽車中，水冷系統的水路管道會遍布電機和電池周圍，通過冷卻液的循環帶走熱量，水箱一般采用鋁制或銅制材料，具有較好的散熱性能3。
水冷技術的優缺點
優點：
散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好：水冷系統通過冷卻液的循環，可以對電機或電池等部件進行均勻的散熱。冷卻液能夠快速吸收熱量并將其帶到散熱器進行散發，例如在一些大功率電機的散熱中，水冷系統可以有效地控制電機的溫度，使其在高負荷運行時也能保持在合適的溫度范圍內，提高電機的性能和可靠性。
工作可靠性強：水冷系統的散熱效果穩定可靠，不易受外界環境影響，能夠在各種工況下保持較為穩定的散熱性能。例如在高溫環境下，風冷系統可能會因為空氣溫度過高而散熱效率降低，但水冷系統可以通過調節冷卻液的流量和溫度等參數，保證散熱效果。
耐候性好，受環境影響小：無論是在高溫還是低溫環境下，水冷系統都能正常工作。在寒冷的冬季，水冷系統可以通過加熱裝置對冷卻液進行加熱，防止冷卻液結冰，確保系統正常運行；在炎熱的夏季，也能有效地帶走熱量。
噪音相對較小：與風冷系統相比，水冷系統在運行過程中產生的噪音相對較小。這是因為水冷系統中沒有高速旋轉的風扇產生較大的噪音，提供了更好的乘坐舒適性。
缺點：
散熱系統結構較復雜，安全等級要求高：水冷系統需要多個部件協同工作，如水泵、水箱、散熱器、管道等，這些部件之間的連接和密封要求較高。一旦某個部件出現故障或者管道發生泄漏，可能會導致冷卻液泄漏，影響散熱效果，甚至可能損壞電機或電池等部件。例如，如果水泵故障，冷卻液無法循環，電機就會過熱；如果管道泄漏，冷卻液泄漏到電機或電池上，可能會引起短路等安全問題。
成本高：由于水冷系統的結構復雜，所需的零部件較多，并且對零部件的質量和性能要求較高，這使得水冷系統的制造成本相對較高。例如，高質量的水泵、散熱器和密封性能良好的管道等部件都增加了成本。
售后維護難度較大：水冷系統的維護和維修相對繁瑣，需要專業的技術人員進行維護和維修。例如，在檢查冷卻液的液位、更換冷卻液、檢查管道是否泄漏等方面，都需要專業的設備和知識，增加了售后維護的難度和成本。
三、油冷技術
油冷技術原理及結構
油冷技術和傳統燃油車的發動機、變速箱的冷卻方式差不多。在新能源汽車中，油冷系統通常用于特定的車型，如插電式混合動力車型，特別是P2和P2.5結構。油冷系統的原理是利用油作為冷卻介質，將電機產生的熱量帶走。在結構上，油冷系統可能會與電機的潤滑系統等結合，例如油冷電機的定子和轉子可能浸泡在油液中，或者通過油道將油液引入到需要冷卻的部位，當電機運轉時，油液不斷循環，帶走熱量。
油冷技術的優缺點
優點：
冷卻效率較高：油的比熱容雖然比水小，但油液可以直接與電機的發熱部件接觸，能夠有效地將熱量帶走。在一些插電式混合動力汽車中，油冷技術可以滿足電機在特定工況下的散熱需求，例如在電機高負荷運轉時，油冷系統可以迅速降低電機的溫度，保證電機的正常運行。
有利于結構的緊湊化：油冷系統中，電機冷卻和變速箱的冷卻在一起，不需要單獨設計布置機油泵等零部件，可以節省空間，使整個動力系統的結構更加緊湊。例如在一些空間有限的新能源汽車中，采用油冷技術可以優化動力系統的布局，提高車輛的空間利用率。
缺點：
電機產生的熱量不能回收利用：與水冷系統相比，油冷系統只是將熱量散發到周圍環境中，無法對電機產生的熱量進行回收利用。例如在一些新能源汽車的熱管理系統中，利用電機的熱量為電池保溫等功能無法通過油冷系統實現。
一般應用于特定車型：油冷技術由于其自身的特點，一般適用于插電式混合動力車型中的特定結構，如P2和P2.5結構，應用范圍相對較窄。
四、其他散熱技術
冷板液冷技術
原理及特點：冷板液冷技術采用冷卻劑作為傳熱介質，通過冷板與散熱部件進行接觸，冷卻劑在液冷板內部流動從而有效地帶走熱量。這種技術具有高熱傳導性、可調節性與散熱效率高等特點。例如在一些高性能的新能源汽車電池散熱中，冷板液冷技術可以根據電池的溫度情況，精確地調節冷卻劑的流量和溫度，實現對電池的高效散熱。冷板液冷系統的冷板通常采用鋁合金等導熱性能良好的材料制成，冷卻劑在冷板內部的流道中循環，將熱量從電池或電機等部件傳遞到冷板，再通過冷板散發到周圍環境中。
存在的問題：冷板液冷技術的構成較為復雜，需要冷卻系統并且還有泄露的風險。因為冷板液冷系統涉及到冷卻劑的儲存、循環管道、泵等多個部件，這些部件之間的連接如果密封不好，就容易發生冷卻劑泄漏的情況。一旦泄漏，不僅會影響散熱效果，還可能對車輛的其他部件造成損害，例如如果冷卻劑泄漏到電池上，可能會引起電池短路等問題4。
相變散熱技術
原理及特點：相變散熱是指利用物質相態變化，施放潛熱的技術。該種散熱方式具有高儲熱密度、定性和可靠性高和無需外部能源等優點。例如，某些相變材料在從固態變為液態的過程中會吸收大量的熱量，從而實現散熱的目的。在新能源汽車中，如果將相變材料應用于電池散熱，可以在電池溫度升高時，利用相變材料吸收熱量，起到一定的散熱作用。
存在的問題：相變散熱技術溫度控制難度大且散熱速度較慢，無法滿足動力電池散熱需求。由于相變過程受多種因素影響，如環境溫度、相變材料的純度等，很難精確控制相變的溫度和速度，導致其在快速散熱方面存在不足。特別是在高功率電池長時間高負荷工作時，相變散熱可能無法及時將熱量散發出去，影響電池的性能和壽命4。
熱管散熱技術
原理及特點：熱管散熱是利用傳熱介質在內部循環流動的原理，將熱量從熱源傳遞到散熱部件的過程。其優點是靈活性與可靠性高，節省空間。熱管內部通常有吸液芯和蒸汽通道等結構，當熱管的一端受熱時，內部的液體蒸發變成蒸汽，蒸汽在壓力差的作用下向熱管的另一端移動，在另一端蒸汽遇冷又會凝結成液體，液體通過吸液芯又流回受熱端，如此循環，實現熱量的傳遞。在新能源汽車中，如果應用熱管散熱技術，可以在有限的空間內實現熱量的高效傳遞，例如在一些小型化的電機散熱中，熱管可以有效地將電機的熱量傳遞到散熱器上。
存在的問題：熱管散熱技術的降溫效果有限。由于熱管的散熱能力受到其內部結構、傳熱介質的性質等因素的限制，對于一些高熱量產生的部件，熱管可能無法將溫度降低到理想的范圍，例如在大功率電池或電機的散熱中，熱管單獨使用可能無法滿足散熱要求4。
熱電技術
原理及特點：熱電制冷是基于熱電效應的冷卻方式，是一種基于塞貝克效應、帕爾貼效應、湯姆遜效應產生的冷卻技術。其穩定性和可靠性高，溫度控制精確。例如在一些對溫度控制要求較高的新能源汽車電池管理系統中，如果采用熱電技術，可以精確地控制電池的溫度，避免電池因為溫度過高或過低而影響性能。熱電制冷器通過電流的作用，在兩種不同的導體或半導體材料的連接處產生吸熱或放熱現象，從而實現制冷或制熱的目的。
存在的問題：熱電技術的能效比相對較低。這意味著在實現相同的制冷或制熱效果時，熱電技術需要消耗更多的電能，這對于新能源汽車的續航里程會產生一定的影響。特別是在需要長時間散熱的情況下，熱電技術的能耗問題會更加突出4。
新能源汽車散熱方案比較與分析
一、風冷與水冷的比較
散熱性能方面
風冷：
風冷的散熱效率相對較低，因為空氣的比熱容較小，在帶走相同熱量時，需要更多的空氣流量。而且風冷是通過風扇將電機周圍的空氣吹走來散熱，空氣的流動